单一轮胎供应商所带来的变化

在2007年F1大奖赛中，所有F1车队均将装备普利司通轮胎，因此不仅带入场内的轮胎规格发生变化，轮胎的数量也发生了变化。那么在比赛和测试的现场，双方间的交流又是如何变化的呢？

--- 由于单一轮胎供应商制度的实施，车队和普利司通的轮胎工程师们的关系是如何变化的呢？

浜岛： 一直到去年，各支车队都有主工程师和助理工程师。因此，很多时候主工程师已经干劲十足而助理工程师却感觉“在被指使着做事”。但是现在由于合作车队数量的增加，我们已经没有配置助理工程师的富裕。所以，每个人都有自己负责的车队。暂且不说每个人都希望自己的车队获胜而成为顶级车队的心情，起码都有着“我负完全的责任，这是我的车队”的信念。

---- 所以，就很有干劲吧

浜岛: 可能有很多人会认为，没有了竞争对手“工程师的干劲会下降”，但是现实情况恰恰相反。能向自己负责的车队传授最佳的轮胎使用方法，不仅自己会很开心，车队也会很开心。就业务量来讲，从10辆车到22辆，工作量也就变成了2.2倍，从物理量上来讲是很大的变化，大家自然也会变得更加有干劲。

--- 车队和工程师之间怎样交流？

浜岛：首先需要对有利于今后开发的数据进行相互探讨。然后，重要的是分析“这个车队的轮胎磨损量在所有的车队中所处的位置”后，对赛车等进行重新调教。虽说今年所有车队均使用相同规格的轮胎，但车队和工程师的交流仍然非常重要。

--- 在比赛中，关注轮胎的哪些方面会感觉比较有趣

浜岛：如果认为“轮胎都是一样的，没有意思”，那就错了。如果轮胎的使用方法有误，那么性能也会一落千丈。“尽管预赛速度很快，但是由于磨损过量轮胎出现异常”的车队也有出现。如果仔细看的话，可以看出车队“真正的实力”，这样就会变得更加有趣。轮胎是一样的，但是可以考验车队和车手的水平。

紧密关注车队和车手的表现！

大家还是会有喜欢的车队和车手。这个赛季其实关注哪个方面都会很有趣。

--- F1整体表现的看点

浜岛：还是速度快的车手的“跳槽”比较有看头。阿隆索从雷诺到了迈凯轮。莱克宁从迈凯轮到了法拉利。与其在一直不满意的车队，不如开拓一番新天地。有这么多的“跳槽”选手，可以想象会非常精彩。

--- 关于关注的车队

浜岛：说到这个问题，就有点不好意思了。首先还是关注法拉利车队是否很好地重组。

舒马赫退役了，布朗也离开了。引擎的担当人员也发生了变化。莱科宁加入了车队。车队整体而言是一个崭新的法拉利。这个车队在这个赛季将会表现如何，值得期待。另外是迈凯轮和雷诺。这两个车队的车手们也发生了很大的变化。

迈凯轮的新车手刘易斯是从GP2的冠军走上来的。他在卡丁车时期跑得非常快，属于决不服输的那种。在去年的GP2中，预赛失利后就从后面猛地赶了上来。相信他会在F1掀起新的浪潮。

诺的科瓦莱宁也是GP2出身的快车手。现在新老交替不断进行着，“新旧势力的对决”非常值得关注。

--- 关于超级亚久里F1车队

浜岛：去年最后一站巴西站的精彩表现，一直留在脑海中。作为一个年轻的车队绝对是很棒的成绩。相信以此为起点，取得积分不会是梦想。

--- 关于佐藤琢磨车手

浜岛：去年赛季结束时，我曾经和他有过交流。他对于车队的思考非常多，一个人的时候也很上心。知道一个F1车手不仅仅因驾驶而存在，还要为整体车队考虑。今年这个车队，加入的安东尼·戴维森车手，就是佐藤琢磨F3时代的队友。可能彼此会有很强的竞争心态，相信他们会用很好的表现一较高低。

--- 作为普利司通，今年的抱负是什么？

浜岛：重夺冠军！想这么说，但是F1已经成为单一轮胎供应商了（笑）。关于F1，希望能够将热情和挑战的精神以及那样一种姿态带给大家。为了给大多数的人提供一场精彩的比赛，我们希望从基础上进行支持。

那么，今年也由我来总负责MOTOGP的轮胎开发。两轮和四轮，轮胎的形状有很大的不同，所追求的性能也不同。从轮胎个体来看，从F1轮胎的技术中可以得到的东西很多。把10年间研发的F1技术投入到MOTOGP轮胎中，今年也努力争取获得冠军。希望MOTOGP和F1相辅相成，都能变得精彩，都能变得有趣。这对我们的团队，非常重要。

2007年的F1轮胎，普利司通是单一轮胎供应商，轮胎规格“非车队专用，所有车队一致”。轮胎方面和其他车队不能产生差异，为了达到更快速度，与赛车的完美配合便将成为关键。

去年普利司通阵营取得4胜的MOTOGP轮胎中，活用了2006年F1日本GP媒体发布会中发布的F1技术，我们期待着更加出色的表现。今年是参赛的第6年，我们要向冠军全力进军。

007年赛季马上就要开赛了。今年普利司通仍然会全力以赴将赛车运动掀起狂潮。