|
| 安川博的“F1的挑战”——支持着F1的普利司通的愿望 |
| 安川 博 （普利司通赛车运动推进室室长） |
 2007年对普利司通而言，是第二次成为单一供应商。第一次是在1999年。当时席卷F1赛场的固特异，在普利司通挑战F1仅三年的时候突然停止轮胎供应。经历为期2年的单一轮胎供应后，普利司通迎来了米其林的挑战。
那是2001年的事情。之后6年中，世界
第一位和第二位轮胎制造商的激烈竞争通过
F1这个舞台不断延伸扩大。
但是，2006年米其林宣布退出F1。2007年开始，普利司通成为F1大奖赛的唯一轮胎供应商，责任重大。
负责赛车运动推进室工作的安川博先生，在普利司通成为单一轮胎供应商的第一年，即本赛季中，对支持着诸多赛车运动的普利司通的相关活动作出怎样的评价呢？让我们来聆听一下3站比赛结束后他的想法（赤井邦彦） |
 赤井 从揭幕赛开始到现在已经进行了3站比赛。首先，谈一下直接的感想吧。
安川 单一供应有很困难的一面，不过能够有幸成为这单一供应商也实在是件好事。因为如果没有轮胎供应，F1比赛自身也就不能成立了，而另一方面从结果而言，轮胎单一供应使得比赛变得很公平，更能体现赛车间的竞争以及车手间的竞争。这样对于车迷而言是件很好
的事情。比赛因此变得很有趣。我们将两种配方
的轮胎带进场，FIA规定在比赛中两种配方必须
都要使用，而且采用软性配方的轮胎必须标识出来。这就使比赛变得非常有趣。在揭幕赛的时候我们在轮胎上标上白圈，从第二场比赛起将轮胎的其中一个沟槽涂白。这样飞速行驶中的车手使用的是何种轮胎，观众可以一目了然。
赤井 的确是这样。可以了解车队对于比赛的想法和战略。
安川 确实，可以通过进站次数和时机，了解车手对于比赛如何把握。如果使用了2次带有标识的轮胎，再一次进站就必须要使用没有标识的轮胎也就是稍硬的轮胎。
赤井 成为单一供应商，提供轮胎的条数也就增加了。工作人员的工作量也是以前无法比拟的吧。
安川 之前是10台车，今年是22台。物力和人力也超乎想象的艰巨。举个例子，工作人员数量就增加了很多。飞机票呀住宿呀，总是需要的吧。而轮胎的组装，就有1800条以上，需要大量的工作人员。
赤井 话虽如此，轮胎的沟槽涂白的想法很棒。
安川 是的。在揭幕赛也就是澳大利亚站的标白圈的方法，怎么也不容易看清楚。那个白圈的方法是FIA决定的，他们也了解到效果很有限。于是，经过与我们探讨，建议使用能够让观众马上就能辨别的白线方法。
赤井 必须要运送很多的轮胎，空运（欧洲以外的比赛）和陆运（欧洲内的比赛）哪一个更加困难？
安川 各有各的难处。空运基本上是从日本直接送到赛道。但是陆运的话，是把从日本送出的轮胎暂时放入英国的仓库，然后再通过物流人员陆路送出。需要去年2倍数量的货车。简单讲，就是去年我们准备的台数再加上米其林准备的台数之和。
赤井 轮胎条数很重要，品质更为关键。
安川 本来以为成为单一轮胎供应就不会成为话题了，但是今年轮胎成为了绝对的话题，很多人都在谈论。这是非常棒的事情。单凭这样我们就要提供安全且高品质的轮胎。不希望因发生什么问题而成了话题。经常听到当今F1的轮胎只有普利司通能够制造这样的话。这是值得骄傲的好事情，德国电视台的人就这么说。听了这些话，我们对于我们从事的工作非常自豪。
赤井 普利司通还支持F1下面的GP2。
安川 是的，也觉得值得这么做。GP2是培养年轻车手的比赛。现在活跃在F1中的年轻车手就有从GP2出来的，像汉密尔顿、库瓦莱宁、罗斯博格等等。中稻一贵也是因为参与GP2而被选为威廉姆斯的测试车手的。其实成为F1车手之前该从事什么好，一直是个不明朗的话题。现在GP2成为通向F1的道路的事实已经获得肯定。到目前已经3年了，能够为GP2提供轮胎非常棒。也听说有很多人想组建GP2团队，参与的人也会逐渐地增多。
赤井 普利司通在积极地参与开轮车赛车比赛。
安川 并不是什么都在做。我们支持的开轮车赛车比赛，在欧洲是从GP2到F1,在美洲是从INDY RACING印第比赛到CHAMP CAR等赛事，为它们提供轮胎。这些赛事已经建成了从培养年轻车手到将其输送到更高一级赛事的良好体制。
赤井 如果快一点培养出更多的日本车手就更好了。
安川 那也是我们的期望。 |
|
