首页 网站地图 联系我们
首页 · 企业介绍 · 普利司通集团 · 多元化事业
   

此页面上的内容需要较新版本的 Adobe Flash Player。

获取 Adobe Flash Player

普利司通飞机轮胎事业发展史    ●普利司通的飞机用轮胎事业  普利司通集团旗下的轮胎事业除了轿车用轮胎和商用车用轮胎之外,在专业领域的OR(工程用)轮胎、AP(飞机用)轮胎方
面也拥有绝对的技术优势。1989年3月,普利司通总社在整合OR和AP轮胎事业的基础上,将比赛用卡丁轮胎也加入到海外销售的赛车运动用轮胎(MS轮胎)的事业中,成立了OR-AP-MS轮胎销售本部。  在此之前,从1971年开始,在海外的AP轮胎事业,通过美国Banner Industries公司的子公司“汤姆逊飞机轮胎比利时公司”(以下称TATCOBEL)在欧洲进行新品轮胎的销售。1979年,通过
Banner公司的美国子公司“汤姆逊美国公司”,在美国也开始了同样的销售。1984年11月,由普利司通出资10%的合资公司“汤姆逊飞机轮胎(亚洲)公司”(以下称TATA)在香港成立并于1985年5月投产。之后公司在1991年收购了欧洲的TATCOBEL使之完全子公司化,同时对TATA的投资比例也增加到50%,公司名称也随之变为“普利司通飞机轮胎(亚洲)公司”(以下称BAA)。
●飞机用子午线轮胎(以下称APR轮胎)的开发  1984年3月,APR轮胎作为波音公司新机型“767-300”的主用轮胎开始开发。1986年6月,APR轮胎首次获得了FAA(美国联邦航空局)的认定。之后,开发了空客公司的“A320”用APR轮胎,1989年7月得到FAA的认定,1990年6月得到该公司的认定。1991年4月,全日空的营业航线都开始装配普利司通轮胎。1995年2月,波音公司的
始向全日空、日本航空、国泰航空等航空公司提供。  1996年1月,APR轮胎开始实现量产。1997年10月,普利司通被选为波音的后续机型777-200LR/300ER、767-400ER用APR轮胎的供应商,开始着手开发和销售。同年,普利司通和波音公司签订了向“777”飞机提供OE配套的合同,在通过AP子午线轮胎建立的信任的基础上,开始陆续向以日本航空、美国航空和汉莎航空为代表的世界航空公司提供配套轮胎。1999年末,公司的子
午线轮胎率超过15%。同时伴随着世界轮胎翻新体制的建立,新品AP轮胎的1999年的销售额相比1994年几乎是翻了一倍。1997年11月,普利司通在世界最大销售地北美,确保了飞机用翻新轮胎(以下称RAP轮胎)的生产基地,就是收购了美国的汤姆逊航空航天公司,成立了“普利司通飞机轮胎美国公司”(以下称BAU),2000年3月BAA完全子公司化。
●选定为波音公司次世代飞机“787”用轮胎的单一供应商   AP轮胎最重视安全性。因此开发了相比以往轮胎,在安全性、耐刺垫伤性以及耐爆性方面得到大幅提高,且实现轻量化及高耐磨性和经济性的轮胎“RRR”。由于采用了高弹性、高强度的帘线制作的带束层的结构,安全性得到进一步飞跃,同时轮胎轻量化、磨损寿命也得到提高。
由于普利司通的APR轮胎的开发速度加速,性能提高显著,受到了空客公司的关注。2002年首次获得了空客公司的OE配套认定。“RRR”也率先获得了空客公司的最新型大型飞机的“A380”的OE配套认定。同时,2004年6月,与美国的波音公司签订了该公司研发中的次世代飞机“787”的轮胎供应合同。由于这个合同,普利司通成为自2008年起开始首航的“787”机型的OE标准装配轮胎,因此公司在AP轮胎市场的占有率得以显著扩大。
隐私条款 | 使用条款 © 2011 Bridgestone (China) Investment Co.,Ltd. 沪ICP备11049740号